2024納爾遜拾秋之旅 (1)

邁拉峽谷(Myra Canyon) -2024/10/07 五天四夜第一站

邁拉峽谷位於卑詩省基隆那（Kelowna）附近，在邁拉峽谷（Myra Canyon）中的鐵路段屬於水壺谷鐵路（Kettle Valley Railway, KVR）的一部分，它在加拿大卑詩省的鐵路歷史中佔有重要地位。這條鐵路是當時第一條直通溫哥華港的完整鐵路，對於連接卑詩省南部和加拿大西部其他地區至關重要。
該段鐵路以其崎嶇地形和壯觀的景色而聞名。工程挑戰極大，建設者需要在陡峭的峽谷中修建隧道和高架橋。在當時，這樣的工程堪稱技術壯舉，也吸引了大量公眾關注，成為媒體的焦點。對於時任加拿大總理-理爵士（Sir Wilfrid Laurier）而言，這條鐵路不僅是經濟發展的工具，更是國家建設的重要象徵。他的政策強調聯邦團結，並力求通過基礎建設將偏遠地區與核心地帶連結起來。
鐵路完工後不僅促進了農業和資源開發，還為移民和物流提供了便利，最終成為加拿大國家整合和經濟發展的基石之一。如今，邁拉峽谷段因其歷史和景觀價值被改建為一條受歡迎的步道，吸引全球遊客前來探索這段令人嘆為觀止的鐵路遺跡，於2002年被指定為＂加拿大國家歷史遺址＂。
貫穿Myra Canyon邁拉峽谷的鐵路路段長12公里，其中健行路線長8.5公里，騎車來回約3小時，行程內共有18座木棧橋和2條隧道。

火山地帶的玄武岩石因墜落而穩定斜坡，若被移走，將再造成不穩定。落石也是pika(囓齒動物)的家園。

4500英尺的亞高山複合森林，常見樹種：冷杉、鐵杉、雪松、白松、雲杉及白楊…等，它們生長在寒冷的氣候中，冬季積雪和生長季節短，於是形成開闊的森林，與高山草地融為一體。
鐵路的建設也為了開發邊界自然資源，包括：銀、銅及農產品。當時的建造成本:84,525美元/每公里。
1950年時將軌道重量從75磅升級到100磅以適應沉重負載，相當於CPR幹線。施工時，因鐵路沿線水源不足，工人將雪地融化時的雪水儲存在蓄水池，作為日後的飲用水及火車上使用。

海拔910米的Okanagan山谷,可眺望機場跑道、Duck Lake和 Okanagan Lake。是2003年的火災時極力搶救的棧道。

火山岩石覆蓋著冰川沉積物，當水從裂縫滲入時，隨著季節的變化而凍結和解凍，迫使斷裂縫開啟。當滲透水到達底層的冰川沉積物，富含粘土的冰川沉積物會吸收水並軟化，此時，冰川沉積物會下沉並侵蝕，覆蓋在上面的火山就破裂了。
當時義大利石匠建造的石牆，全是石頭沒有砂漿。石牆同時也是基臺。

峽谷中最大的鋼橋棧道：長220米，高55米。1930~31年建造，鋼結構建在木製結構內和周圍，施工時也能保持交通順暢。

KVR水壺谷鐵路1910~1916年。輸送銀,銅,農產品。
2002年被指定為加拿大國家歷史遺址。
2003年閃電引發森林大火，燒毀18座棧橋中的14 座，包括二座金屬橋的橋面。災後棧橋進行修復，加強岩面穩定，重鋪路徑, 清除灌木叢。
2008年重新開放。
曲線軌道的難度在於”使兩端對齊”。沿線還有歐洲工人在建築營地遺留下來的岩爐烤箱(建於1911~1915年)。