(2024/10/08 五天四夜第二天)
Kaslo曾是林業,農產,礦業的重鎮。
林業（1889–2006）：
Kaslo的林業自1889年起便成為當地經濟的支柱。當時，由於鐵路建設需求大量枕木，以及馬車路和人口激增所需的住戶與商業建築，木材需求量極大。到1892年，當地的鋸木廠已經開始日以繼夜地生產木材，為這些需求提供支持。這一狀況持續多年。直到2006年，森林協會獲得對林地的長期管理權，確保可持續的森林資源利用，並結束大規模的伐木活動。
農業：
Kaslo的農業也曾繁榮一時，特別是水果的生產。20世紀初，Kaslo的蘋果、草莓和櫻桃在世界市場上享有盛譽。1909年，Kaslo的櫻桃在倫敦獲得一等獎，1912年，蘋果在芝加哥也獲得一等獎。然而，這一繁榮期未能持久。1933年，小櫻桃病襲擊當地的果園，導致大規模的損失。如今，當地的水果種植已經轉為小規模生產，並且以加工水果為主。
礦業：
Kaslo當地的海狸集團持有礦業特許狀，雖然該集團並未實際開採礦物，但卻引發金屬礦藏的發現，這些礦藏的價值約為3.5億美元。這些發現吸引大量的探礦者來到Kaslo，並帶來一些重要的礦藏發現。
肯博爾紀念中心（Kemball Memorial Center）
這座歷史悠久的建築於1912年建成，最初作為法院使用，現今已經轉型為商業共享辦公空間，繼續承載著其歷史的價值，並為現代商業活動提供支持。
Kaslo的城市發展歷程：
1889年： 木業成為Kaslo經濟的主要支柱，並為鎮上的發展奠定基礎。
1891年： 在Kaslo山谷中發現銀礦和鉛礦，帶來新的繁榮。當時，主要的交通工具為手推車和馬車。
1892年： K&S鐵路建設完成，極大促進當地的交通連接與貿易發展。
1893年夏： 白銀價格暴跌，導致金融危機，幾乎使Kaslo破產，並引發大量人口外遷。
1894年： Kaslo升格為城市。隨著礦業和木業的發展，當地的戲劇、藝術、划船、冰壺、曲棍球、棒球、劍道和高爾夫等活動也蓬勃發展。然而，同年發生嚴重的天災，冬季大火幾乎摧毀整個街區。四個月後的夏天，湖水水位上升至建築窗戶頂端，導致小鎮一半地區被洪水淹沒，土地也被湍急的河流撕裂。
1895年： 開始實施道路通行權的分級制度，改善交通基礎設施。
1898年： 建造橫跨K&S軌道的棧橋，進一步促進交通運輸。
1923年： 汽油車開始在鎮上上路，為交通帶來新的改變。
1926年： 鋪設長程道路，改善與外界的聯繫。
此外，省政府曾授予三張特許狀，用於建設礦井鐵路，每完成一英里鐵路建設，企業可獲得10,240英畝土地。這一政策標誌著基礎設施的金融化，並對Kaslo的未來發展產生深遠影響。
SS Moyie – 世界上最古老且最完整的載客蒸汽艉輪船
在沒有道路、僅能步行或騎馬的年代，SS Moyie作為一艘鋼框架的堅固蒸汽動力船體，成為當時運輸的重心。它是世界上最古老且最完整的載客艉輪船，長49.3米、寬9.2米。船尾的大明輪與四個大舵透過鏈條連接至駕駛室的大方向盤，這一獨特設計使得航行操作更加靈活。
建造背景與用途：
在1890年代，BC省南部山區的銀、鉛和鋅礦吸引大量礦工和投資者。這些礦產的開發需要大量的設備、物資和礦石運輸，而當時的運輸方式依賴於河流和湖泊。SS Moyie便負責太平洋鐵路（CPR）旗下的運輸任務，主要在Kaslo的Kootenay Lake和Nelson之間運送貨物與乘客。
1906年轉型：
到了1906年，Moyie號轉型為貨運船，並開始充當救援船。其堅固的船體由鋼架結構支撐，外部覆蓋著厚重的木板，這使得它能夠在極端條件下保持穩定，並成功應對庫特尼湖（Kootenay Lake）的多變水情。
退役與歷史保存：
1957年，SS Moyie以象徵性的一美元賣給Kootenay市的歷史協會，並且在次年以歷史遺蹟的身份被搬遷並展示於博物館，成為當地文化遺產的一部分。 如今，這艘歷史悠久的蒸汽船依然作為博物館展品，吸引著世界各地的遊客與歷史愛好者前來參觀，並被列為加拿大的重要文化資產。
Kootenay Lake 是BC省最大的湖泊之一，湖水深邃，彷彿峽灣一般，位於陡峭的山坡間。湖區擁有美麗的海灘、小溪和河口等登陸點，這些自然景觀使得這片湖泊成為一個受人喜愛的旅遊目的地。
Kaslo公園的歷史：
今天的Kaslo公園曾是Ktunaxa和Sinixt兩個原住民民族的聚居地，這裡是他們採摘漿果、曬魚和利用當地黏土製作工具的三角洲地帶。隨著時間的推移，少數非本地的探險家和礦產探勘者也來到此地，開啟與自然資源有關的開發歷程。
在20世紀20至30年代水壩建設之前，Kootenay Lake的水位季節性波動可達9米。即使在今天，湖面仍然受天氣與自然條件的影響，水域的狀況依然難以預測，常常洶湧澎湃。
攝 影:詹靜儀
資料來源:現場解說文
