1858 年，當舊金山只有六萬人口，西雅圖還是一個幾百人的小村子的時候，菲沙河谷，岩溪和巴克維爾先後發現黃金，有幾萬人從美國同時湧進卑詩淘金，開啟了卑詩的歷史。殖民地政府為了聯接黃金窩，興建一條可以讓篷車通過的卡里布篷車大路可謂刻不容緩。這是一條 600 公里長的商業大道，又稱為「女王大道」(或稱「黃金大道」)，路途上留下許多房屋，人物和故事。在接著卡里布淘金之路的文章，我將帶大家跟隨淘金客的腳歩，全程走一趟這條通商大道，地毯式的逐一探訪每一個村鎮，追憶那些已早被大家遺忘的故事！
卡里布篷車之路
卑詩大陸早期沒有任何道路。1846 年，時任哈德遜灣公司首席道格拉斯派遣著名探險家安德遜 (Alexander Anderson, 1814-1884) 尋找從新喀里多尼亞通到太平洋海岸的毛皮貿易路線，安德遜探索了哈里遜湖和利盧埃特之間的一系列河流，湖泊和原住民小徑，得出的結論是：這些路線都像菲沙河一樣，難以通行，不切實際。不過，安德遜循著 Blackeye 酋長的引領，建議了由希望堡通過 Manson 山脊和 Tulameen (圖拉明)到達甘露堡，然後再接往亞歷山大堡的替代路線，取代難以通行的菲沙峽谷，這就是1848 年至 1860 年哈德遜灣公司最終所採用的「毛旅古道」(Brigades Trail)，將毛皮從太平洋海岸順運送往新喀里多尼亞。
早期的淘金客不是為了貿易，他們只想從海岸儘快到達最早被發現的 Lillooet (利盧埃特)金礦區，故遵循安德遜提供的另外一條線索，從哈里遜湖上游攀上利盧埃特湖進入 Pemberton (彭伯頓)，然後沿著現在未被編號的「彭伯頓搬運古道」，經過 Anderson 湖和 Seton 湖搶先到達利盧埃特。這條被礦工走出來的步道，避開窒礙難行的菲沙河谷，因為此徑非常耗費體力，故被戲稱為「Lillooet 牛徑」。在卑詩淘金熱初期，淘金者完全需要靠個人體力，自行背負物資健行通往淘金區，於是，建設一條可以讓毛騾行走以運送貨物的道路，加快人員和物資進入黃金礦區成為當務之急。
道格拉斯總督最早期跟隨著礦工走過的「Lillooet 牛徑」，開闢了 Lillooet 草徑(或稱「道格拉斯古徑」)，就是從哈里遜湖的道格拉斯堡 (現已湮滅) 抄小徑上山，經過 Anderson 湖和 Seton 湖到達利盧埃特，它能容許毛騾行旅通過，解決運輸上的難題。隨著礦工逐漸深入卑詩内陸山區，道格拉斯於是決定再從利盧埃特開闢一條山徑通到內陸，到達海灣公司原有的亞歷山大堡為止，這條淘金路徑於1859年開始建造，1862年完成，所以淘金大道黃金里程的零公里，就是由利盧埃特開始算起。
但是在草徑完成前一年，礦工們在卡里布發現了更大的金礦，沒有必要在利盧埃特停留，道格拉斯隨即接受穆迪上校建議，重新拓建一條至小 18 呎寬(約 6 米)，可以容納篷車通行的通商大道，它將改從耶魯鎮開始建造，取道湯普遜河通至內陸，放棄原來從哈里遜湖前往利盧埃特，剛要建成的 Lillooet 舊徑。這條計劃的新道路被稱為「卡里布篷車大道」(Cariboo Wagon Road)，它與 Lillooet 舊徑在 Clinton 相遇，其中最艱難的 Boston Bar 和 Spences 橋這兩個路段，由穆迪上尉率領的英國皇家工程師隊負責興建，其他較容易拓寬的路段，則交由地方的承包商承建。
1865 年 9 月，卡里布篷車大道 (Cariboo Wagon Road) 全線開通，全長約 600 公里，從耶魯鎮開始，沿著極其險惡的峽谷地形，經過 Cache Creek 進入內陸高原，再通向巴克維爾黃金窩，為卑詩内陸開發揭開新頁。
自從 1886 年太平洋鐵路通車之後，直至 1914 年第一次世界大戰前夕這段大拓荒時期，火車帶來更多定居者，牧場和農業朝著卑詩北部高原迅速發展，那是卡里布道路最繁忙的運輸時代。後來時代變遷，林業和礦業支撐起北卑詩的經濟發展，卡里布淘金之路被拓寬為 97 號快速道路，肩負貫通卑詩省南北大動脈的責任，這也是卑詩省至今為止，從溫哥華通往卑詩北部唯一的一條公路。北卑詩地廣人稀，大家也許很少走這一條公路，可能對這塊與溫哥華近在咫尺的土地仍然陌生，現在，各位就跟著我走一趟卡里布淘金之路吧！
